Entelagem: Trem de pouso e profundor em andamento

Minha primeira seção de entelagem "solo": Trem de pouso e profundor, ainda em andamento.

Cabine - Acabamentos em madeira

Janela secundaria e acabamentos de porta feita em madeira. Vernizada com verniz epóxi.

+ Pinturas

Mais uma seção de pinturas, agora em cor preta na seção de cabine.

Nas outras seções de fuselagem tubular, foi optada a cor bege para facilitar as inspeções e cor preta na seção de cabine para evitar possíveis reflexões.

+ Pintura e preparações

Frame tubular pintado, agora é hora de injeção de óleo de linhaça no interior dos tubos para evitar corrosão.

Também estão sendo preparado segundo lote de peças para pinturas.

Pintura de mais algumas partes já preparadas

Após de soldas, revisão, esta na hora de pintar o tanque de combustível principal, os braços de comando de controle.

Tinta utilizada: Primer Epóxi Poliamida.

Aproveitei para pintar quadro de moto de Sector722 que esta em reforma.

Fuselagem tubular - Detalhe de soldas

Detalhes de soldas, trabalhos de profissional.

Eu não (nunca) teria habilidade para realizar isso.....

Pintura de fuselagem tubular - part. 2

Ontem foi mais dias de pinturas, foi aplicada segunda demão de epoxi, pintura de fuselagem tubular esta concluída.

Estrutura de estabilizador vertical

Pintura de fuselagem tubular - part. 1

Após de revisão dos pontos de solda, limpeza, primer e montagem de cabine de pintura (quase concluída), começam fase da pintura de Estrutura Tubular da fuselagem.

A fuselagem tubular esta sendo pintada com tinta epóxi.

O suporte giratório de fuselagem ajuda muito este processo.

 

Montagem de área de trabalho.

Durante os tempos sem atualizar o blog, foi montado área de trabalho, principal uma cabine de pintura, pois maioria dos trabalhos iniciais de entelagem envolve trabalhos de pintura / dope; 

E claro, uma bancadas de trabalho de boa qualidade ira ajudar bastante.

Materiais para entelagem

Negociação de Kit

Decisão feita, negociado em EUA um kit de fuselagem Swick-T em que o construtor desistiu de construir por causa da idade avançada.

Junto com o kit foi importado também um motor Continental A65 com aprox. 750Hs de uso, telas Ceconite, parafusos aeronáuticos e algumas peças, inclusive berço de motor e trem de pouso de Taylorcraft.

Decisão – Swick-T

Após de uns tempos estudando, optei pela Swick-T, que é uma versão experimental / acrobático de Taylorcraft BC-12.

Como não tenho pretensão acrobática, o projeto será reproduzir performance original de BC-12, nos conceitos de voar “Low and Slow”

www.swickt.com/theplane.swf

http://www.pilotfriend.com/experimental/acft6/64.htm

A clipped wing aerobatic version of the Taylorcraft. Original only available as a standard category aircraft but now approved as amateur Experimental aircraft. First flew in 1973.

specifications   powerplant propeller length height wing span wing area seats empty weight useful load gross weight fuel capacity range HP Range180/100-180 x 22.3 ft 6.3 ft 27.5 ft 144.4 sq. ft 2 900 lb x 1280 lb 26 gal 390 n.m performance takeoff distance, ground roll rate of climb max speed cruise speed landing distance, ground roll service ceiling 400 ft 1800 fpm 140 mph 130 mph 500 ft 15,000 ft limiting and recommended speeds design manoeuvring speed (Va) never exceed speed (Vne) stall, power off (Vsl) landing approach speed x x 42 mph x All specifications are based on manufacturer's calculations

Curso de entelagem

Primeiro curso de entelagem de avião com mestre Stocco, quem passou algumas dicas muitos importantes. Ainda tenho varias coisas para aprender. 

Plantas de construção - chegada

Recebido hoje as plantas de construção de Wag –Aero.

Enviado de EUA em dia 14/06, chegou a Brasil no dia 03/07 e somente ontem 23/07 foi entregue.

Ou seja, demorou mais tempo tramitando aqui no Brasil do que viagem de EUA para aqui...

Taylorcraft

E por falar de Taylorcraft, obteve de Taylorcraft Foundation http://taylorcraft.org/ 4 CD de copia de planta original de Taylorcraft para estudo.

Christavia MK2

Após de algumas pesquisas, também achei a Christavia MK2 na mesma categoria dos que estou interessado, e mais importante, lado-lado.

Fiz pedido de pacote de informações com Aircraft Spruce.

Pesquisas rápidas indicam que a Christavia MK2 e uma “replica” de Taylorcraft ou Aeronca.

Muito interessante!

Estudo inicial

Após de tentar no primeiro projeto em sociedade, partindo de Kit, acabei adquirindo bastantes conhecimentos adicionais e porque não, confiança. Então ta na hora de “voltar” para meu projeto inicial.

Porque “voltar”? Simplesmente porque inicialmente eu iria construir uma J3 (Wagaero Sport Trainer) que cheguei a comprar plantas, alguns materiais, mas por questão de cautela decidi adiar um pouco a construção e parti para um projeto em Kit – Savannah. Agora com Savannah na fase final, creio que posso começar a voltar para o projeto de construção de J3.

Tenha em conta que ate então eu não conheço praticamente nada de aviação em geral, ainda tenho muito que aprender, e ao longo de construção da Savannah fui achando a minha necessidade, e realmente não sei se quero uma em configuração Tanden.

Eu quero um avião bi-place, lado-lado, que tenha certos espaços para transportar bagagens tipo materiais de camping, meus “instrumentos musicais” (obviamente devidamente documentados, os amigos sabem o que se trata) para minha vida outdoor, alguma viagem curta ou encontros com os amigos.

Tenho preferência plantas da linhagem Piper pelas facilidades de encontrar informações e referencias, abundancia das peças de reposição ou acessórios, sem contar que são projetos já muito provados e consagrados.

E tem que ser algo “clássico” de Tubo e Tela. Preferência pessoal.

Inicialmente tenho 2 opções, ambos Wag-Aero

Wag-Aero Sport Trainer (J3 Cub):

Planta que tenho faz um tempo e como já explicado anteriormente, prefiro que seja lado-lado. Tenho estudado as plantas parciais de J4 Cub Coupe,que é uma J3 de lado-lado.

Existe alguns construtores amadores construindo a Cub Coupe a partir de planta de Sport Trainer, adicionando largura na fuselagem e algumas modificações.

Originalmente a J4 tem bem mais espaço de bagagem do que a J3.

Este e um projeto bastante plausível, mas mal sei voar tri-ciclo, vou ter que aprender a operar com convencional.  

Wag-Aero Wag-A-Bond:

Menos conhecido, é uma copia de Vagabond, as primeiras da família “Short Wing” Piper. Originalmente de produção muito limitada.

Pesquisas e estudos das plantas e nos grupos de discussão na internet, acabei descobrindo que na época de projetar Wag-A-Bond, devido a dificuldade de conseguir plantas originais de Vagabond (outro dizem que projeto original não é lá de perfeito), Wag-Aero para simplificar, pegou planta de Colt (versão bi-place e simplificada da Tri-Pacer) retirou um estação de aproximadamente 50cm, da fase traseira da fuselagem e chegaram a Wag-A-Bond.

Com algumas modificações, a Wag-A-Bond pode ser transformada em tri-ciclo.